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11月1日，隨著最后一方混凝土緩緩注入，經(jīng)過連續(xù)48小時(shí)的緊張鏖戰(zhàn)，遙墻機(jī)場(chǎng)2#隧道主體結(jié)構(gòu)首塊頂板順利完成澆筑，這是濟(jì)濱高鐵全線首個(gè)進(jìn)行頂板澆筑的隧道主體結(jié)構(gòu)，隧道主體施工又一階段性目標(biāo)勝利告捷。

本次澆筑的首塊主體結(jié)構(gòu)頂板位于遙墻機(jī)場(chǎng)2#隧道出口段，采用隧道主體混凝土澆筑臺(tái)車一次澆筑墻身和頂板的施工工藝。其中，首板頂板全長(zhǎng)10.5米、結(jié)構(gòu)寬度13.3米、厚度0.8m、高8.5米，一次性澆筑面積約140平方米，采用C45p12型混凝土并結(jié)合混凝土分層澆筑法一次成型澆筑，澆筑混凝土方量約125.16立方米。

針對(duì)首次隧道頂板混凝土澆筑防水質(zhì)量要求高、澆筑方量大、初次應(yīng)用模板臺(tái)車工藝等難題，山東鐵投濟(jì)濱高鐵公司會(huì)同中鐵四局項(xiàng)目部，成立QC隧道技術(shù)科研攻堅(jiān)小組，細(xì)化責(zé)任分工，詳細(xì)制定施工專項(xiàng)方案，統(tǒng)籌考慮模板設(shè)計(jì)、混凝土澆筑、資源投入，確保施工安全有序。進(jìn)一步完善工藝工法，運(yùn)用“BIM+工程管理”系統(tǒng)、全球眼視頻監(jiān)控、BIM技術(shù)運(yùn)用等10項(xiàng)創(chuàng)新舉措，克服隧道底板厚度大、一次性澆筑方量多、交叉施工風(fēng)險(xiǎn)高等困難，加強(qiáng)混凝土振搗、塌落度控制等關(guān)鍵工序卡控，確保施工安全質(zhì)量，提前完成全線主體結(jié)構(gòu)頂板澆筑。